L'aérodrome de Bex

Construit en 1943, le Spitfire Mk. IX MH434 est aujourd'hui considéré comme l'un des exemplaires les plus célèbres encore en état de vol. Vétéran de la Royal Air Force, star de cinéma et figure incontournable des meetings européens, il revient à Bex pour la première fois depuis 2012 — et pour la toute première fois depuis exactement cinquante ans.

Créée en 1989, la PC‑7 TEAM des Forces aériennes suisses évolue sur neuf Pilatus PC‑7 et présente un programme de démonstrations acrobatiques en patrouille. Ambassadrice de l'industrie aéronautique suisse dans le monde entier, elle est l'une des rares patrouilles nationales à évoluer sur un avion à turbopropulseur de conception helvétique.

Entièrement restauré pour les Flying Bulls, ce Bell Cobra 209/AH‑1F est aujourd'hui l'un des très rares hélicoptères d'attaque de ce type encore présenté en meeting en Europe. Premier hélicoptère de combat spécifiquement conçu pour ce rôle, le Cobra a marqué l'histoire militaire du Vietnam et reste une icône de l'aviation militaire de la Guerre froide.

Le Morane-Saulnier MS.406 était le chasseur le plus répandu de l'armée de l'air française en 1940, avec plus de 1 000 exemplaires produits. Malgré son infériorité face au Messerschmitt Bf 109, ses pilotes firent preuve d'un courage remarquable. L'armée de l'air suisse en exploita une version améliorée, le D-3800, jusqu'en 1954. Avec ses ailes arrondies caractéristiques et son moteur en ligne, il incarne l'esprit de l'aviation européenne d'avant-guerre.

Surnommé le « Yellow Peril » par les élèves-pilotes qui le redoutaient, le North American T-6 Texan a formé la majorité des pilotes de chasse alliés durant la Seconde Guerre mondiale — plus de 15 000 exemplaires ont été construits. Son moteur en étoile de 600 ch et ses réactions exigeantes constituaient un véritable test avant de passer sur avion de combat. F-AZTL vole aujourd'hui sous les couleurs de l'association Ailes Anciennes de Corbas.

Avant de concevoir le légendaire Bf 109, Willy Messerschmitt affina ses idées aérodynamiques dans le Bf 108 Taifun. Construit en 1934 comme avion de tourisme et de sport, il inaugura les grandes solutions techniques du Bf 109 : cockpit fermé, structure monocoque en métal, becs de bord d'attaque et train rentrant. Si avancé pour son époque qu'il domina les rallyes aériens européens d'avant-guerre, il est aujourd'hui entretenu par l'association AMPA.

Le Morane-Saulnier MS.317 est un avion école avancé à l'élégance racée, conçu pour préparer les pilotes aux chasseurs à hautes performances. Évolution du MS.315, il équipa l'armée de l'air française et l'armée de l'air suisse à la fin des années 1940. L'exemplaire entretenu par l'association AMPA est l'un des rares encore en état de vol dans le monde, faisant de chaque vol une fenêtre précieuse sur l'aviation européenne de l'après-guerre.

Le Dewoitine D.26 est un morceau d'histoire vivante de l'aviation suisse. Conçu au début des années 1930 comme avion école parasol, il servit l'armée de l'air suisse pendant près de deux décennies, formant toute une génération de pilotes militaires. Son aile haute et son moteur en étoile lui donnent une silhouette inimitable. Extrêmement rare, l'exemplaire de l'association AMPA est l'un des derniers liens avec l'âge d'or de l'aviation militaire helvétique.

À l'opposé des warbirds, l'Extra 330SC représente l'état de l'art de l'aéronautique compétitive moderne. Construit presque entièrement en fibre de carbone et propulsé par un moteur Lycoming de 315 ch, il pèse moins de 600 kg et encaisse jusqu'à ±10 G avec une précision chirurgicale. Capable de manœuvres qui repoussent les limites de la physiologie humaine, HB-MAX offrira un contraste saisissant avec les machines de guerre qui partagent le ciel du Chablais.